Lo dio a conocer el ministro Randazzo. Dijo que es por incumplimiento de contrato. También se rescindió la concesión del ferrocarril de cargas All. “Estamos dispuestos a estatizar todos los trenes”, dijo.
Florencio Randazzo anunció la estatización del Tren de la Costa y del tren de cargas a cargo de la empresa brasileña ALL. La sorpresa del anuncio llegó con un anexo que nadie esperaba: también pasó a control del Estado el Parque de la Costa.
Según explicó el ministro K, ambos contratos se rescinden por el incumplimiento severos, faltas de pagos en el canon y abandono de los ramales. El tren que estaba en manos de ALL pasará a manos de Belgrano Cargas y Logistica, de reciente creación. Mientras que el contrato del Tren de la Costa quedó a carga de la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).
“Estamos dispuestos a estatizar todos los trenes si el servicio no mejora”, adelantó Randazzo, quien no dio precisiones de qué hará el Gobierno con el parque de diversiones ubicado en Tigre.
El servicio del Tren de la Costa le pertenecía a la Sociedad Comercial del Plata, el grupo de Santiago Soldati y en los últimos tiempos se había convertido en un negocio cada vez menos rentable. La venta de pasajes había caído un 28% y jamás fue considerado como un tren de pasajeros, sino más bien como un paseo recreativo.
Tren de la Costa S.A. fue registrada el 27 de septiembre de 1996 y Parque de la Costa S.A. justo un año después, ambas por Comercial del Plata, grupo que hoy posee un porcentaje del Casino de la Costa (Tigre).
El empresario Santiago Soldati desembolsó entonces 100 millones de dólares-pesos para abrir el parque de atracciones en Tigre, frente al Delta y el Río Luján. Después del cierre de Italpark y el deterioro del Parque de la Ciudad, se presentaba como el principal parque de atracciones del Area Metropolitana. El centro de entretenimientos tenía una capacidad de 26 mil visitantes por hora.
La Sociedad Comercial del Plata, de la familia Soldati, restauró un ramal ferroviario de 15,5 km abandonado desde hacía décadas que unía Vicente López con Tigre para llevar a los clientes del parque desde un punto más cercano a la Capital Federal. En su primera temporada, el Tren de la Costa transportó 4,2 millones de pasajeros.
Con la ampliación del trazado de Libertador hasta la estación Maipú en Vicente López (enlace con ferrocarril Mitre), miles de vecinos de la zona norte comenzaron a utilizar el servicio privado, que cuenta con mayor confort, seguridad y limpieza que las líneas pública de tren. Además, alrededor de los estaciones se instalaron comercios y locales gastronómicos, lo que representó ingresos extras.
Hasta 2005, el boleto privado era dos veces más caro que el público, pero desde 2007 la brecha comenzó a crecer y los residentes de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre comenzaron a dejar de utilizarlo, aun con mejores condiciones de transporte que el transporte público.
Por los fuertes subsidios estatales, la tarifa por el trayecto completo del Tren de la Costa es hoy casi diez veces superior al de la línea Mitre ($10 la ida, $12 para extranjeros).
En el Parque de la Costa, en tanto, las venta de entradas sólo se mantuvo firme en primavera y verano. La concesionaria explotaba allí el Catamarán de la Costa, el Circo de la Costa, el Puerto de Comidas -que incluyó la Parrilla de los Remeros Paseo de la Costa o el Cafe de la Fuente, entre otros-, el mini golf de la Costa, la Murga de la Costa, Delta Puerto Mágico y Aquamania, entre otras atracciones.
http://www.perfil.com/politica/Como-era-el-noventoso-negocio-del-Tren-y-Parque-de-la-Costa-estatizados-20130604-0046.html
Fuente: www.clarin.com
