El pasado miércoles (01-05-16), en Suiza, en San Gotardo, se inauguró oficialmente el túnel ferroviario más largo del mundo. Con 57,1 kilómetros de largo, esta pieza maestra de la ingeniería destrona al Seikan en Japón cuya longitud es de 53,9 kilómetros.
En: semana.com, 04 junio de 2016. Foto ilustrativa en:
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El túnel de San Gotardo atraviesa el corazón de los Alpes para facilitar el transporte de mercancías y personas. Varias razones permiten señalar que se trata de un hito en la historia de la infraestructura de Europa. Por ejemplo, es el más profundo del mundo, pues en ciertos lugares baja a 2.300 metros. En total fue necesario extraer 28 millones de toneladas de rocas y tierra. No contiene curvas ni pendientes pronunciadas y los trenes recorren la distancia en 20 minutos.
Con esta nueva construcción podrán circular cerca de 260 trenes de carga y 65 de pasajeros diariamente. Los trenes de pasajeros cruzarán el túnel a una velocidad promedio de 200 kilómetros por hora y los de carga a 100. La velocidad máxima es de 250 kilómetros por hora para los primeros y de 160 para los segundos.
Gracias a la reducción de los tiempos de viaje, se acortarán las distancias entre las regiones de Suiza, al igual que Alemania e Italia. Solamente en la parte ubicada entre el sur de Alemania y el norte de Italia, más de 20 millones de personas se verán beneficiadas por el túnel.
Suiza financió esta megaobra, pero no la construyó por sí sola, sino por medio de una estrecha cooperación internacional. Tanto empresas como trabajadores de unos 15 países estuvieron involucrados en la construcción: las tuneladoras son alemanas, la empresa especializada en construir pozos llegó desde Sudáfrica y gran cantidad de ingenieros y mineros vinieron de Italia, Austria y los Balcanes. En un periodo pico, en la obra trabajaron hasta 2.400 personas.
El costo del túnel asciende aproximadamente a 12.300 millones de dólares. San Gotardo hace parte del proyecto de la Nueva Línea Ferroviaria Transalpina (NFTA), la construcción más grande realizada por Suiza.
Comprende tres túneles: Lötschberg de 34,6 kilómetros, San Gotardo de 57 y Ceneri de 15,4, y varias vías de acceso. El primero opera desde 2007 y el del Ceneri comenzará a hacerlo en 2020. Suiza invierte 24.000 millones de dólares en la construcción de la NFTA, el equivalente del 3,5 por ciento de su producto interno bruto (PIB).
Cabe destacar que los suizos decidieron hacer este túnel en medio de un proceso democrático amplio. A partir de los años ochenta, el país se propuso realizar una política de transporte sostenible, destinada a migrar de la carretera al ferrocarril la mayor parte posible del tráfico alpino. Y, como es costumbre en ese país, la población aprobó esta política por medio de varios plebiscitos.
Se estima que una vez terminen las obras del túnel Ceneri y de las vías de acceso, el tiempo para el trayecto entre Zúrich y Milán será de 2 horas y 40 minutos, lo que significa una reducción de 60 minutos o el 25 por ciento (para el transporte de pasajeros); al mismo tiempo, los trenes de mercancías podrán cruzar los Alpes con mayor rapidez y menor número de locomotoras.
El tráfico ferroviario será más eficaz y más fiable, el ferrocarril será más competitivo y el mercado interior europeo se verá reforzado. San Gotardo muestra a muchos países, como Colombia, que sí es posible pensar en grande y hacer realidad las obras.
Publicado en:
http://www.semana.com/economia/articulo/tunel-de-san-gotardo-fue-estrenado-como-el-mas-largo-del-mundo/476301
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Se inaugura el túnel más largo del mundo en el corazón de los Alpes suizos
Por Philip Oltermann, En: , junio 1 de 2016 – 20:05h
Mide 57 kilómetros de longitud, está situado a 2,3 kilómetros de profundidad debajo de los Alpes y ha costado más de 14.300 millones de euros. El túnel de base de San Gotardo (Suiza) es más que el proyecto de perforación más inmenso y caro del mundo. Al mismo tiempo que crece el nacionalismo y se cierran fronteras, los líderes europeos también esperan que pueda servir como un recuerdo de que el continente todavía puede tumbar barreras cuando consigue aunar esfuerzos.
No es una coincidencia que la canciller alemana Angela Merkel, el presidente francés François Hollande y el primer ministro italiano Matteo Renzi hayan encontrado tiempo este miércoles para unirse al presidente suizo Johann Scheider-Amman en el viaje inaugural de este túnel. Esta infraestructura se compone de 152 kilómetros de laberintos entre galerías, pasillos transversales y conductos, y ha llevado 17 años terminarlo.
La inauguración con 1.200 invitados, que costará alrededor de 8 millones de euros, marcará la apertura oficial del túnel, el cual va a ser utilizado principalmente en viajes de prueba hasta que comience su servicio regular en diciembre de 2016.
Una vez que esté a pleno funcionamiento, el túnel no solo reducirá 45 minutos el tiempo del viaje entre Zurich y Lugano, sino que también será un pilar fundamental en el llamado corredor Rin-Alpes que se extiende desde los puertos de Rotterdam y Amberes, surca el corazón industrial de Alemania y termina en el puerto de Génova en Italia.
El nuevo túnel de base de San Gotardo, cuya planificación empezó en los años 80, sustituirá al antiguo túnel, que asciende y desciende cruzando un macizo en un trazado sinuoso. A diferencia de su predecesor, que fue completado en 1882, la nueva vía transcurrirá a través de una ruta horizontal a un nivel más bajo, la primera de este tipo que se hace en los Alpes.
Se han utilizado cuatro cabezas de perforación gigantes para abrir vía en esa parte de la cordillera. En el proceso, casi 30 millones de toneladas de roca y suelo han sido transportadas del corazón del macizo a la superficie con un elevador gigante construido especialmente.
Con 57 kilómetros, este túnel es tres kilómetros más largo que el que hasta ahora poseía el récord, el túnel de Seikan que une las dos mayores islas de Japón, Honshu y Hokkaido, y siete kilómetros más que el Eurotúnel que conecta Inglaterra con Francia.
China quiere construir un túnel de 153 kilómetros
Parece complicado que Suiza pueda mantener mucho tiempo este récord. El Gobierno chino planea construir un túnel bajo el estrecho de Bohai de 153 kilómetros –longitud más de dos veces mayor que el túnel de San Gotardo– para reducir el tiempo de viaje entre los puertos de las ciudades de Dalian y Yantai de ocho horas a 45 minutos.
En Europa, el próximo megatúnel alpino proyectado está en progreso. Atravesará 55 kilómetros por debajo de Brennero y ha sido diseñado para conectar Insbruck (Austria) y Bolzano (Italia). Una propuesta de un tren subterráneo de 80 kilómetros para conectar Helsinki (Finlandia) y Tallin (Estonia) está pendiente de ser aprobada.
En Suiza, la esperanza es que el túnel de base de San Gotardo no solo impulse la ruta comercial entre el norte y el sur de Europa sino que también modifique el tipo de tráfico. El objetivo es trasladar el tráfico de carreteras hacia el uso del tren, que se reduzcan las emisiones de CO2, y así proteger el medio ambiente. El 65% del coste de la construcción del proyecto se recaudó con impuestos sobre vehículos pesados. Una media de 3.600 vehículos de este tipo utilizaron el viejo túnel cada año.
Como un símbolo de cooperación entre fronteras, el túnel de San Gotardo quizá solo sea capaz de repeler los espíritus del nacionalismo populista por un tiempo. Según recientes informaciones de los medios suizos, los políticos esperan utilizar esta gran ocasión, que llega solo unas semanas antes del referéndum británico sobre la permanencia en la UE, para manifestar su apoyo a las medidas encaminadas a contener la inmigración.
"Podemos mostrar que Suiza es un compañero fiable de Bruselas y de toda Europa, más fiable incluso que algunos de sus Estados miembros", ha dicho el presidente del Partido Demócrata Cristiano en el Neue Zürcher Zeitung. "Mantenemos nuestras promesas e invertimos nuestro dinero donde prometemos".
Las relaciones entre Suiza y la Unión Europea atravesaron grandes tensiones hace dos años cuando el país votó introducir cuotas de inmigrantes a los países de la UE. Las negociaciones sobre si las medidas suizas, tales como un "veto de emergencia" a la inmigración en circunstancias excepcionales, se interrumpieron en el periodo previo al referéndum británico.
Según la constitución suiza, el resultado de su referéndum sobre inmigración tiene que ser implantado antes del mes de febrero de 2017, tres años después de que se llevase a cabo la votación.
Algunos detalles técnicos
El túnel de base de San Gotardo mide 57 kilómetros de longitud y, en algunos puntos, tiene una profundidad de 2,3 kilómetros. Sin ventilación, la temperatura en el interior del corredor asciende a 46° C. El proyecto ha tardado 17 años en ser construido y ha costado 14.300 millones de euros. Los equipos de perforación han trasladado más de 28 millones de toneladas de roca en el proceso.
Los trenes podrán cruzar el macizo de Gotardo a una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora y tardarán unos 20 minutos. El túnel recibirá unos 260 trenes de mercancías cada día, a través del antiguo túnel solo pasaban unos 180 cada jornada.
Publicado en:
http://www.eldiario.es/theguardian/inaugura-mundo-corazon-Alpes-suizos_0_522148414.html
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Suiza une el norte y el sur europeo con el túnel más largo del mundo
Por Sara Velert, Madrid, 1 de junio de 2016 - 23:09 CEST
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Cifras de récord
El túnel tiene una longitud de 57,1 kilómetros y una profundidad máxima por debajo de la roca de 2.300 metros, una proeza técnica que requirió 17 años de trabajos.
Se han extraído del macizo 28,2 millones de toneladas de piedra.
Se han instalado 290 kilómetros de vía y 380.000 traviesas.
En total han trabajado 2.400 obreros repartidos en tres turnos durante las 24 horas del día y siete días por semana, quienes tuvieron que soportar temperaturas de hasta 50 grados centígrados debajo de la tierra.
En total, considerando los pasillos y galerías de aireación y de seguridad, la extensión de la obra es de 152 kilómetros.
El nuevo enlace ferroviario permitirá la circulación diaria de 325 trenes, de los que unos 260 podrán ser de carga y 65 de pasajeros.
Los primeros podrán alcanzar una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora, mientras que los segundos circularán a una velocidad media de 200 kilómetros por hora, aunque podrán llegar a los 250 kilómetros por hora.
Publicado en:
http://internacional.elpais.com/internacional/2016/06/01/actualidad/1464764309_859149.html
Fuente: www.semana.com
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